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集大毕业生掌舵“雪龙”号

发布时间:2004-08-31 00:00:00  浏览次数:1093881600

来源:集美大学宣传部 作者:文/黄圣达 图/陈立新
集大毕业生掌舵“雪龙”号


(《厦门日报》2004-08-31 )

本报记者与船长袁绍宏面对面

文/本报记者 黄圣达 图/陈立新

人物名片 袁绍宏:江苏姜堰人,1983年至1986年就读于集美航校,1993年上“雪龙”号工作,1997年7月开始任船长,至今已安全航行了20多万海里。袁绍宏的心里装满了航海。一走进“雪龙”号的船长室,记者就看到一幅“立足本职,放眼世界”的对联,一笔一画,都写成船舶的式样。这位年近不惑的船长因为常年驰骋于大洋上,脸庞已被海风吹成了古铜色,多年的历险也使他华发早生。“我七次到南极,两次上北极,这一辈子与航海结下了不解之缘。”袁绍宏自豪地告诉记者。

哥哥做主替他选了集美航校

然而,袁绍宏上航海专业却是纯属偶然。袁绍宏的家乡在江苏姜堰,1983年,他所在学校有100多位考生,只有4人考上了大学。当时,他在高考前参加了空军飞行员的选拔,县里的初检和扬州的复检都已顺利通过,但最后还是名落孙山。“我高考填报的志愿全都是江苏省的高校,无非是些农业与师范类的,心想哪个容易被录取就上哪个。令我非常意外的是大学录取通知书还没下来,集美航海专科学校给我发来电报,问我是否愿意上航海专业。当时的通讯条件没有现在这么方便,高考过后我正在同学家玩耍散心,家里无法及时征求我本人意见,哥哥做主给学校发了份确认的电报,这一纸电报改变了我的人生轨迹,航海成为我毕生的事业。”

集大校训时刻鞭策着他

如今,袁绍宏已是中国极地考察领域的风云人物,但他仍然没有忘记,他是在集美大学航海学院学习时第一次发现,航海是个多么广阔的天地。

在谈到母校集美大学时,袁绍宏说,他当时学到了很多书本上学不到的知识。“我一直没有忘记‘诚毅’的校训。诚毅,这是一种待人处事接物的原则,是母校给我的巨大财富。集大的师生、同学间的真诚情感,不是庸俗的互相利用的关系,而是人与人之间的互相提醒、互相帮助、互相关心。每一次的极地科考之后,我都会感到极度疲惫,而这个时候,我总会收到来自四面八方的校友的问候,这让我很快又从疲倦中恢复过来。”袁绍宏说,回到母校也是他给自己“充电”的方式,每次回到学校,都对自己是一次鞭策,觉得更加精神振奋,意气风发。“

记者在采访中了解到,去年10月份,以袁绍宏为代表的集大校友,将一块重达2.5吨、已有5亿多岁的南极石以及南极阿德雷企鹅标本赠送给了母校,对母校的深情厚意不言而喻。

“厦门是我的第二故乡”

“厦门是我的第二故乡。”袁绍宏说,21年前他来到厦门,一住就是3年,厦门丰富的文化底蕴给他留下了深刻印象,厦门建筑有特色、环境优美,鼓浪屿、集美学村都令他十分难忘。“听说厦门市政府希望北极科考的后勤保障中心能够设在厦门,我对此表示感谢。厦门与极地考察事业联系十分紧密,这在全国为数不多,厦门对科考事业的关心支持让我十分感动,因此,我希望厦门市政府的这个愿望能够实现。”

去南极去到“上了瘾”

众所周知,南极到处是冰天雪地,在一片白茫茫间,又没有什么娱乐,没去过南极的人,恐怕都会觉得那里既单调又枯燥,而袁绍宏却去了南极7次之多。他告诉记者,去南极也可以“上瘾”。

“去南极考察的团队是一个特殊的群体,一般人很难了解。我们一群人在一起,结下的感情是终身难忘的。”袁绍宏解释道,在那里,我们要齐心协力与大自然抗争,什么钞票、地位到了那里都没有用,在这种情况下结下的友谊是最真诚纯朴的;因此,每次去南极,整艘船上的人都很快就能混熟,而且回国之后大家还会保持联系,“我忘不了那个白色世界,在那样一片洁白无瑕、晶莹剔透的世界里,每个人的心灵都可以得到一次彻底的净化。”袁绍宏说,就因为这些,包括他在内的许多人,去了南极一次,还会想去第二次、第三次、第四次。“

“雪龙”探秘

本报记者卢维伟

大家都知道“雪龙”号科考船为中国的极地考察事业作出了巨大的贡献,但恐怕只有很少的人真正了解“雪龙”号的科技魅力。

设有多学科的实验室

要谈“雪龙”号上的高科技,首先要从船上的科学仪器说起。有人把“雪龙”号形象地比喻成“流动的科学城”。这是因为船上近年来添置了不少科学仪器,设置了200平方米的实验室,包括海洋物理、海洋化学、大气化学、生物、气象和洁净实验室以及数据处理中心。

“雪龙”号还配备了国际先进的大洋调查仪器,有自动采水系统、6000米地质绞车、声学海流计等,能够清晰地显示出“雪龙”号所经过的数千米深海底的地形。

导航系统世界领先

“雪龙”号大副告诉记者,驾驶室里的很多系统都是俄罗斯原来的设计,有的现在看起来比较笨,但性能仍比较稳定。1993年从美国引进的雷达系统在当时是最先进的,在冰区里航行,最重要的还要依靠系统导航,“雪龙”号这几年也添置了世界领先的设施,如去年又从美国引进了当今最先进的气象导航系统。

稳定性好抗风能力强

除了引进外,研究人员自己还开发了一套“稳性系统”,自动监测“雪龙”号的稳定性。大副说,碰上大风大浪时,船的倾斜可能达到40度,在没有这套系统之前,靠人工计算“雪龙”号的稳定性至少要花上3个小时,而有了这套系统后,计算机几秒钟之内就可以发出警报,3分钟就可以计算出“雪龙”号的稳定性。这无疑极大地提高了“雪龙”号的抗风能力。

能破1.2米厚冰层

在“雪龙”号二层甲板上,船长袁绍宏向记者介绍了破冰桨翼推进器。两个有点像斧头一样的推进器,宽度有2至3米,“雪龙”号据此可以以1.5节的速度连续在厚度达1.2米的冰层中前进。

装有自动驾驶系统

无论是从吨位、续航力,还是从装载量和破冰能力上看,“雪龙”号都属于世界上较大的极地科学考察船。从科技含量上看,“雪龙”号则是一艘用现代科技武装起来的考察船。船上不仅装备了自动驾驶系统,还有雷达可为远洋航行导航,这些设备为“雪龙”号24小时不间断航行提供了保障。而全球定位系统可以随时随地告诉你,“雪龙”号身在何处。

在大海中也能自由上网

值得一提的是,“雪龙”号还开通了能够上因特网的电子局域网,即使身处茫茫大海之中,也能和世界紧密相连。据介绍,凡是陆地上有的“新式武器”,船上几乎都有,海事卫星电话、铱星电话、电脑、数码相机、摄像机、照相机等应有尽有。

明年投入数亿彻底改造

国家极地办党委书记魏文良在船上对记者表示,中国极地科考的条件虽然有所改善,但是和国际先进水平比还是有一定差距,还远远不能满足中国极地考察事业的发展需求。

魏文良透露,国家明年将投入数亿元对“雪龙”号进行彻底改造。“投入数亿元改造一条船,足以说明了国家对极地考察事业的支持力度”。

“雪龙”人的口粮

“雪龙”号每次的极地考察少则两个多月,多则半年,科考船上的“口粮”情况如何?能否保证多达150多名工作人员吃饱、吃好,以充足的体力投入到繁重的科研活动当中?记者为此采访了“雪龙号”上的大厨朱钜银。

采购一次就需30万元

在给船上工作人员做午餐的空档,朱钜银与记者聊起了船上的“粮草”状况。

朱钜银对这些情况显然非常熟悉,一口气给记者报了一串数字:150天的考察,牛羊猪肉至少5吨,蔬菜15吨,大米6吨,面粉挂面等加起来至少也得有10吨。再加上水果、饮料、各种调料等,为采购这些“粮草”至少要花30万元。

厨房炊具全用电

记者是第一次登上“雪龙”号,对船上的炊具一直很感兴趣。船上的厨房又有什么不同呢?朱大厨告诉记者,船上的炊具全部都是用电的,这主要是从确保安全和海上航行的特殊需要考虑的。在茫茫无际的大洋上航行,最怕的就是失火,所以所有厨具一律禁用明火。海上风浪很大,有时能达到左右30°的摇摆,用一般的炒锅,饭菜容易被摇出来,所以要用特制的。即使是这样,到了咆哮的西风带,一个大浪打来,饭菜也常常被“折腾”出三分之二。(本报记者卢维伟)

“雪龙”名片

总长:167米;型宽:22.6米;型深:13.5米;满载吃水:9米;满载排水量:21025吨;最大航速牶18节;续航力牶14000海里;主机一台:13200千瓦;副机三台:3×800千瓦。

船长:袁绍宏

中国第一代极地科考船“向阳红10号”。(郑宪翻摄)

中国第二代极地科考船“极地号”。(郑宪翻摄)

中国南极长城站远景。(郑宪翻摄)

科考人员在大地卫星测量原点上进行测量。(郑宪翻摄)

“雪龙”号走南极闯北极

■1993年3月25日出厂于乌克兰赫尔松船厂

■1994年10月28日—1995年3月5日,执行第11次南极科学考察任务

■1995年11月20日—1996年4月1日,执行第12次南极科学考察任务

■1996年11月18日———1997年4月20日,执行第13次南极科学考察任务

■1997年11月15日———1998年4月4日,执行第14次南极科学考察任务

■1998年11月15日———1999年4月2日,执行第15次南极科学考察任务

■1999年11月1日———2000年4月5日,执行第16次南极科学考察任务

■2001年11月15日———2002年4月2日,执行第18次南极科学考察任务

■2002年11月20日———2003年3月,执行第19次南极科学考察任务

■1999年7月1日———1999年9月9日,执行第1次北极科学考察任务

■2003年7月15日———2003年9月26日,执行第2次北极科学考察任务

友情提醒

中国极地事业走过了光辉的20年,“雪龙”号和它的船员们经历了多少风霜雪雨,经历了多少艰辛传奇;“雪龙”号和它的船员们又与厦门结下了怎样的不解之缘,敬请继续关注明天本报“走进雪龙号”特别策划。

(厦门日报)



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